试驾全新一代沃尔沃XC60插电混动动力总成

全新一代沃尔沃XC60即将在年底上市。 有朋友问小星具体型号怎么选。 恰好近日多家媒体对全新XC60进行了海外试驾。 让小星从底盘系统的角度推荐一下。

小星个人建议XC60 T8插电混动加选装空气悬架是个不错的选择。 因为这种组合代表着对驾驶乐趣的追求。 小星的推荐其实是从下面这个官方视频开始的。

强大的插电式混合动力总成

↑全新XC60插电式混合动力总成

正如之前小星介绍的那样，全新一代沃尔沃XC60继承了90系所采用的SPA车型平台。 其中，T8插电式混合动力总成是整个车型系列中动力性能最高的设计方案。 该解决方案用于替代原来的直列6缸和V8大排量发动机。 它由位于整车中线的10.4kW高压锂电池组、位于前桥的高性能四缸双增压直喷发动机、曲轴一体化起动发电电机、位于后轴上的 65kW 动力电机。 在提供强劲动力的同时，在日常行驶中还能提供43公里的纯电动续航里程。

↑具有涡轮机械双增压功能的四缸高性能直喷发动机

这个沃德十大引擎有很多提供。 属于Drive-E系列发动机中的四缸2.0T涡轮增压+机械双增压发动机版本。 其320马力的输出功率和400NM的输出扭矩，确实不输于传统的3.0L排量V6发动机。

↑ 双增压发动机，带 C-ISG 电机和驱动前轴的 8 速变速箱

带有 C-ISG 电机和 8 速变速器的双增压发动机驱动前桥。 具体数据，前桥C-ISG可输出34kW功率和150NM扭矩，后桥ERAD电机可输出65kW功率和240NM扭矩。 全新XC60插电式混合动力总成性能堪比V8发动机，故以T8命名。

↑全新XC60插电混动车型的T8尾部

充满驾驶乐趣的底盘系统

↑全新XC60插电混动车型底盘系统

得益于Drive-E四缸双增压高性能直喷发动机的使用，横置发动机的长度大大缩短。 全新XC60终于摆脱了麦弗逊前悬架，采用了性能更好的双叉臂前悬架。 后悬架创新性地摒弃了传统的弹簧减震系统，采用了轻量化的树脂弹性材料。

↑新XC60采用的双横臂前悬架特写

↑新XC60采用的树脂弹性材料后悬挂特写

不过如果条件允许，小星还是会强烈推荐选装下面提到的空气悬架。 小星在介绍主动空气悬架系统之前提到过，主动空气悬架让底盘系统更智能地适应不同的路况。 主动式空气悬架可灵活设定车身高度和悬架阻尼。 与此同时，主动空气悬架也逐渐成为驾驶模式动态调节系统中不可或缺的一部分。

↑全新XC60插电混动车型底盘系统选装空气悬架

国内多家媒体参与的全新XC60插电混动车型海外试驾，选装主动空气悬架。 并获得了良好的驾驶乐趣的反馈。 其实小星这次的推荐也有一些小私心。 由于直列五缸发动机的长度限制，小星自己的车只能使用传统的麦弗逊悬架。 上面推荐的新款XC60 T8插电混动加上可选装的空气悬架非常吸睛。 期待明年沃尔沃全新XC60上市后的表现。

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